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　　这事还是美媒刚爆出来的，距离这名工人坠亡（当地时间5月15日凌晨4点左右）已经有几天时间，出事地点就是位于得克萨斯州南部长滩的SpaceX星舰基地，当时大家正在为星舰V3首飞做准备。

　　到目前为止，SpaceX还没有对这起意外事件公开表态，也没有给出星舰V3为何接连2次推迟发射。而且美媒还曝光了一个消息，那就是星舰工厂的工人受伤率比其他制造和测试点高得多，且明显高于行业平均水平，达到某些可比太空制造公司的6倍。

　　目前SpaceX也有点焦头烂额，本来就有工人安全诉讼（在运送火箭推进剂时被液态甲烷伤害）还没处理好，又有1人意外坠亡。麻烦的事也是接踵而至，有超过50名住在星际基地附近的人正在联名提交联邦诉讼，因为星舰发射时对他们的房屋造成了损坏。

　　我记得在5月12日的时候，美媒还公布了星舰V3首次进行发射预演的现场照片，这也是SpaceX首次为星舰V3巨型火箭注油超5000公吨，SpaceX还更快一步官宣彩排成功，当时的发射日定在5月19日。

　　不过，正如大家看到这样，星舰V3至今也没首飞，原因就是在过去几天时间内，发射时间已经2次推迟，目前定的是5月21日（90分钟窗口，下午6:30开启），当然这里说的时间都是美国东部夏令时间。

　　要知道我国航天专家钱学森先生早就提出了自己的观点，那就是火箭不应该发射一次就扔掉，但当时的首要任务还是确保载荷入轨，所以这就成了一种理论上的设想。而马斯克的SpaceX，却在多年后成为了可复用火箭技术的实现者。

　　有时候一提到美国商业火箭，无论是星舰也好，猎鹰9号也好，总有人觉得这是在帮别人宣传，但这真不是目的。如今已经不是十年前，中国也一样开始大力发展商业航天，像朱雀三号、天龙三号不都说是对标的美国猎鹰9号吗？

　　有差距存在不奇怪，毕竟美国商业航天的起步时间的确更早，也推出了回收技术日趋成熟的猎鹰9号运载火箭。美国率先掌握火箭复用技术，虽然不会透露给我们一点，但既然他们能成功，那至少就印证了这条路能走通，对吧？

　　而且，SpaceX的脚步还没停，哪怕猎鹰9号已经撑起美国航天的半边天，占到轨道发射任务的80%以上，但他们还在研制新火箭，也就是前面说到的星舰。如今的星舰V3更是以实现两级完全复用为目标，其运载能力甚至将超越五十多年前的土星五号，也就是6次把美国人送上月球的那枚退役火箭。

　　朱雀三号、猎鹰9号的定位都是可复用运载火箭，为什么马斯克说它们和星舰不具有可比性？

　　客观来说这话说的也没多大问题，而且不只是朱雀三号，包括他们自己的猎鹰九号，马斯克同样说的是没法和星舰相提并论，原因至少有以下几点：

　　第一， 可复用程度不同。无论是朱雀三号（回收成功后），还是猎鹰9号，都只是部分回收（火箭一子级）再利用，虽然这个部分的确占到了火箭总造价的一半以上，但依然不是全箭回收模式。

　　而星舰要突破的第一个技术难点，那就是不仅要实现第一级超级重型助推器回收（已成通过“筷子夹火箭”的方式成功验证），还要让第二级星舰飞船也能重复利用，做到真正意义上的全箭可复用。

　　第二， 运载力差距很大。别说朱雀三号和猎鹰9号了，美国登月任务的核心火箭是SLS，应该没几个人不知道了吧？它就是目前运载力最大的在役火箭，近地轨道运载力可达到95吨的样子，地月转移轨道运力也不小于27吨，而星舰的运载能力将比它还要大。

　　不用担心数据造假，因为SLS的实力已经通过一次无人绕月、一次载人绕月任务得到验证，当然由于实际飞行路径不同，所以第二次载人任务也被不少人诟病，因为根本没进入月球轨道，谈不上绕月。

　　第三， 任务方向都不一样。朱雀三号，包括前阵子首飞失败的天龙三号，这两枚火箭将在来主要都是为大型星座组网服务，实施的大部分都是一箭多星这类卫星发射任务，只不过朱雀三号可能后面还会发射昊龙货运航天飞机。对比着看的线号还要更多变一点，除了发射星链卫星、接一些国际卫星发射订单以外，国际空间站的一部分货运补给任务（货运龙飞船），以及航天员轮换任务（载人龙飞船），也都是由它来发射。

　　但星舰就和前面几个提到都不一样了，用马斯克的话说，那它就是为人类定居月球和火星而生。当然，这话目前来看是说的大了一点，毕竟载人登月、载人登火都不是只靠一枚火箭、或一艘飞船就能做到的事情。

　　星舰V3首飞，的确依然是亚轨道飞行，但对SpaceX和美国宇航局来说却至关重要，因为美国的载人登月月面着陆器之一，便将取自星舰的上面级。

　　这个时候都可以不提蓝色起源了，毕竟这家民营公司的加入时间更晚，而且他们的蓝月亮月面着陆器还要分无人和载人两个版本，目前这个无人版月面着陆器能不能在今年内发射，也是不确定的情况：

　　一方面，无人版蓝月亮月面着陆器还处于进一步测试中，难说会不会有什么新问题被发现；另一方面，它的发射火箭新格伦又被勒令禁飞了，因为上次发射载荷入轨失败的原因是出现了重大技术故障，至于什么时候复飞暂时还没消息。

　　也就是说，虽然美国宇航局说的很开放，只要这两家公司的月面着陆器研制出来了，他们都可以安排载人飞船与其进行交会对接测试，但目前的情况是，别说两个了，能有一个如期交付都不错了。

　　任何人都一样，嘴硬没有用，毕竟因为月面着陆器研制进度缓慢，已经导致美国登月时间表多次推迟了，这就看2027年底之前能不能看到阿尔忒弥斯3号任务顺利实施了。毕竟美国最早计划的是2024年就重复月球，但直到今年4月，他们才做到所谓的50多年后首次重返月球附近，但多了附近两个字，任务性质就变得完全不同了。

　　星舰V3首飞测试若顺利，的确利好美国登月的顺利开展，但并不是这次飞行之后，这个星舰的上面级就可以拿来直接登月了，比如最重要的生命维持系统都还不具备。SpaceX接下来还需要进行更多任务，那时候的星舰才有可能正式投入到任务中，这里面就包括很多人都关注都太空加油技术，至今还没进行一次试验验证。

　　不得不说，美国这一轮的载人登月计划的确挺麻烦，仅发射火箭就的3枚，一个SLS还不够，还需要用到星舰和新格伦。如果最后的月面着陆器就是改版星舰，那问题就更复杂了，一次载人登月都得太空加油十几次，甚至是几十次，不然根本不能满足其燃料需求。

　　这么看的线年重返月球，变数还真的挺大，不仅技术上困难重重，航天器也没研制好，而且登月必不可少的航天服也存在超长延期的可能，按目前的进度可能要等到2031年才能交付，这可是严重滞后的情况，虽然该公式负责人表示能如期交付，但这也只是一个承诺，至于能不能做到，同样也只有到了那时候才知道了。

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